阿爾巴尼斯的最新表態，也激起了澳大利亞商界、媒體界的強烈反響。

在不能享受優惠電價而使用商用電價的時候，目前的產品及應用場景在TCO成本上相比燃油車並沒有專業的研究成果或實踐數據來證明具有明顯的優勢。如果在戰略發展方向不明、產品水平不高，效率低下的問題沒有解決的情況下，繼續利用政策強推應用，帶來的負外部效應可能為越來越明顯，不成熟的產品造成的浪費與排放將更大，欲速而不達。

由於早期主要靠政策補貼拉動，新能源物流車市場化程度相對傳統燃油車更低，在產品成熟度上仍舊不夠。盧華平認為，新能源物流車短途運輸以純電（換電）為主，增程為輔。惲綿認為，在新能源物流車領域，現在的根本問題並不是政策支持不夠的問題，而是應用場景分散，運行效率不高，全生命周期低碳減排效果不明確等問題。

如果從更長遠來看，新能源物流車采用綠電，能夠實現零排放，在雙碳方麵更具優勢。中國物流學會專家委員中國物流學會專家委員會委員惲綿會委員惲綿但天平並不完全傾向於新能源物流車。

從當前看，新能源物流車主要以純電動為主，該技術對目前的城市物流意義巨大，能幫助短途物流快速實現電動化，但電池能量密度技術突破遇瓶頸，中長途卡車難以實現電動化，而且電池的裝備量與自重的矛盾仍待解決。

惲綿建議，國家重點支持車企與研究機構加強新能源物流車的基礎性研究，采用正向研究的方法，科學的製定應用場景，根據場景正向研發具有我國特點的專用的新能源物流車的底盤、動力、能源、上裝等產品，尊重先進製造業的發展規律，徹底解決目前產品不成熟，效率低、成本高的問題。而在獲得資本市場的背書後，這家命運多舛、無限瀕臨窒息的新勢力造車，成功實現複活。

這位曾經樂視帝國的掌門人，為他不切實際的造車夢付出了慘痛代價。但就當所有人認為，賈躍亭與他的FF得以艱難續命的時候，打擊再次接踵而至。

或許是過於輕視全新行業的挑戰，入局後無法從容應對。奈何，表象光鮮的背後，隱藏的卻是一戳即破的泡沫。